汽车上线束特别多，剥线钳品牌电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器官，那么线束就是神经和血管了。+ K" R1 F4 B' j
开孔器新能源线束的应用场景主要有车内线（BMS线速，电池包内线束，主控制线束）、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。
7 N8 ^% _* N& `! u 一、车内高压线束基本特点% f4 e5 q+ J3 M& V( W* k1 F
1. 大电压/大电流
2 a' n& [5 Q- J- F, o: Z7 g% c2 v, u 扎带类型新能源汽车电池电压可达600V，对应导线耐压等级达300A。而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线耐压等级小于60V。
2 i: A- ]% O8 @% b 2. 大线径导线数量多
' G8 W+ r7 C7 U& q# p 新能源汽车在高压电池、逆变器、变压器、低压电池、空调压缩机等等部位都需要用到大线径导线，数量非常之多。
. l! M+ E& S2 O* V2 N9 e8 u 二、车内高压线束面临的挑战
0 w/ h. Q' f& }' ?! h 车内高压线束由于具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，线束的设计面临着安全、布线、屏蔽、重量及成本等挑战，面对这些挑战，我们总结出一些应对措施。
1 y1 W3 W8 r; W, ^; \, Z 1. 安全" y- i8 ? p$ `, m, D! M
面对安全挑战，车内导线选用、密封等方面需要做出一些应对措施
/ F) E9 `9 a9 _% P 2. 导线选用
9 y( o* B# U$ l/ D& } 采用高压导线600V/900V（AC）（参考ISO19642）；( o$ O: K8 J" _, r" C) ?
采用壁厚高线，壁厚0.6mm—1.1mm；% F4 l. Q( U, c8 K- A
采用耐热导线，耐热150度或以上
/ @, l0 G6 V# C# ]8 d5 f- C 可选用硅橡胶导线，交联聚乙烯/交联聚烯烃材料
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