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英飞凌(IFNNY)在美股市场以38.6美元/股收盘，在法兰克福市场以34.21欧元/股收盘。这家深藏于汽车供应链的企业在汽车芯片的短缺中受到广泛关注，股价在过去两年间大涨了60%。 作为一家来自德国的半导体制造商，英飞凌的主打产品MCU和IGBT是汽车制造的关键元器件，客户和最终客户有博世、大陆集团、比亚迪、安波福、Denso等Tier1厂商。英飞凌将近40%的收入来自大中华区。大众汽车一度因ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)的短缺而面临部分车型停产，这两大模块所运用的MCU正是英飞凌的主流产品。 同恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体类似，英飞凌是这一轮供应链救援的核心企业。公司另一个产品IGBT，决定着新能源车的整体能源利用率，一辆特斯拉modelS使用的三相异步电机驱动，通常需要84颗IGBT芯片。中国造车新势力蔚来、小鹏、理想也是它的客户或最终客户。 但从去年Q2至今，公司股价横盘震荡在41-50美元区间，期间费城半导体指数(SOX)上涨了约15%，该股跌去了1.5%。涨跌之间，市场正在尝试对英飞凌提出一个判断：随着短缺得到缓解，公司是否会转入下行周期? 英飞凌全球高级副总裁兼大中华区总裁苏华对记者表示，预计在进入2022年相当一段时间之后，情况才有可能稳定下来。 一些分析人士倾向于将英飞凌看作一只周期股，交货期正常化意味着市场情绪缓和。StrategyAnalytics分析师AsifAnwar对记者表示，不能单纯将英飞凌看作是汽车芯片的供应商，它正试图打造一个多元的产品组合，覆盖汽车之外的市场，以平衡不同行业的周期性。 进一步问，英飞凌的选择是什么?2021年9月公司在奥地利新工厂投入运营，但产能的目标不仅是汽车芯片。英飞凌方面对记者称，公司的扩产是建立在电气化和数字化大潮的长期战略性预测的基础上，而非跟随短期波动。 苏华表示，英飞凌未来的战场是能源效率、未来智慧出行和物联网，我们认为，电气化和数字化是未来十年重塑世界的主要力量，也据此打造一个更多元的产品组合。
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