应用高效开发 6 ^4 o0 N/ U7 p. S9 {4 O
随着车企网联程度不断提高，如今一些搭载了智能座舱的智能车已经不再是传统意义上的交通工具，它堪称“四个轮子上的智能手机”，能为用户解决除移动出行外的更多问题。但是智能座舱的故事是美好的，实际体验却出现了一些不尽如人意的地方。消费者对于智能座舱的关注度和满意度不高，尤其是车机死机黑屏、卡顿，泊车雷达不灵敏，娱乐系统过于封闭、生态资源过于匮乏，USB/蓝牙系统难以连接等问题，均严重影响着用户对于智能座舱的接受度。& k' H- v8 H2 i* c7 ^
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业界有研究观点指出，高端芯片并不能直接解决车机卡顿、死机等问题，例如即便是搭载了高通骁龙8155芯片或其他高端芯片的车型，仍然未能杜绝上述问题，对此，华为也给出了值得参考的“解题思路”。& x* G0 u: e9 [) m$ H
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- _" X/ Y4 z+ r; M! O+ L* A7 k9 q11月9日晚，在智慧出行解决方案新战略发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东强调称，华为在ICT领域30多年积累的数据、技术能力，大量应用到了车内空间里。这并不是夸张的宣传包装，而是实打实的技术应用，这从华为解决车机卡顿问题上便能窥探一二。* f% M0 {7 C6 Z" X, R# ~# L; {5 \, \
# }3 u& q/ L& X! r/ A) \# \华为通过鸿蒙内核调度引擎、可中断动效引擎、座舱融合感知引擎等技术体系来解决上述问题，这背后的底层逻辑是更加精准地感知场景、理解需求，以便更高效地调度任务、处理数据、渲染图形等，让车机即便在多任务并行的情况下也保持流畅度。! \8 `1 W' U0 _) j) @, ^* }
' [, u3 o- J' T( t5 }8 R当然，这些能力都归属于华为全新的方舟引擎体系之中，这是HarmonyOS 4的核心技术之一。在方舟引擎的主导下，华为智能座舱中的图形、多媒体、内存、调度、存储、低功耗等能力得到了提升，带来以“跨屏互动、丝滑操控、多屏同看、全车畅连”为核心特性的极智座舱交互体验。
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而且，这样的稳定性也是经过了验证的。除了智界S7之外，据华为方面对PConline提供的数据显示，截至目前问界M5/M7还未出现因车机黑屏而产生的投诉案例，这也印证了HarmonyOS在车机和智能座舱应用上的稳定性。后续将要发布上市的问界M9预计同样将搭载HarmonyOS 4智能座舱，或许将有着更为惊艳的表现。# p1 ^6 }# N& z4 w
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" M1 i8 ?, i4 m同时，在此次智慧出行解决方案新战略发布会上，余承东也再度强调了华为的1+8+N全场景生态战略，以车为核心的智慧出行是其中十分重要的一环，其中的智能座舱，又是重中之重。与此同时，有了生态的加持，智能座舱能形成更为精准的用户画像，更为主动完成符合用户习惯、体验的功能预判。
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3 ^5 ^+ Q; z0 b* P5 P& l那么，在这方面华为是怎么做的呢？依托于鸿蒙OS打通了旗下各个终端体系，让HarmonyOS智能座舱融入其中。简单来说，就是消费者的华为手机、手表、Pad、PC、耳机等各类终端，以及智能家居产品等，都能与智能座舱产生协同，组成一个完整的生态、功能闭环。' y9 B. N. t9 V0 a( `8 T e
0 m. P. D6 b1 m; ?2 n6 j( g' q比如车机大屏与其他智能终端的多屏互联协同，车机屏幕与PC电脑进行屏幕镜像、扩展，支持键盘鼠标共享；智能座舱可以和华为手机、平板连接协同，进行语音或视频通话，实现导航、音乐、视频等服务在手机和车机间的同步，如此多人多设备协同这是HarmonyOS 4的优势所在，而12月即将发布的问界M9更是满配可搭载10块屏幕，配合HarmonyOS 4多设备协同体验优势，相信效果将更为震撼。
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华为硬件终端和软件体系所构成的生态加持，让智能座舱的智能化及功能丰富度有了很大的提升，这无疑将全面推动智能车的智能化发展。在智能汽车、智能座舱告诉发展的当今，科技进步的幅度是无法预估的。时代越内卷，智能座舱的发展越会产生更多令人兴奋的技术升级和市场机遇，正如精彩的移动互联网时代一样。相信华为在这其中也将扮演“领头羊”的角色，鸿蒙智行新模式的出现就是实证。“遥遥领先”喊了这么久，真的不是一句口号！
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