当下，由于市场极其不稳定，简单的「车货撮合关系」已基本失效。中韩跨境国际电子商务物流公司物流企业和货车司机如果选择稳定彼此的关系，无疑是从容跨越周期的一种明智方式。 2 J% ~8 R/ \' _$ s( p/ Y! G5 h& F3 p' Y2 C& h n! ^1 D
一方面，往返路线、时间、车次频率固定，可以将双方因疫情造成的损失降到最低;另一方面，从防控风险的角度看，固定线路也极大程度上规避了运输过程中的风险。( y6 U0 t) Y& R {; k) `# G) z
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某车队长表示，他的车队签约了近20家货主企业，有攀枝花到广西崇左、云南昆明两条固定线路。「虽然疫情导致货量有一些下降，但总体而言，队员货源还是很稳定的，比散户的境遇要好很多。」1 u- i E1 z) E# P4 ^
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与此同时，拉了多年活畜的韩师傅也谈到，现在外面的运价虽高，但是拉一趟货很可能就要隔离14天，等于一个月最多只能拉两趟，算下来也不合适，所以宁愿以公道的价格去服务老客户，也不愿承担未知路途的风险。6 O a M/ A& m& u" e
$ [1 d' a# f& v. p7 J( Y 在无情的疫情或不可抗力事件面前，双方没有其他更好的选择，只能在确保安全的前提下迎难而上，共克时艰。 4 w% l4 V* p) q' z# Y9 N6 q; l9 i
可以看到，当下物流企业和货车司机的稳定关系，成为了运力组织难题的最优解。5 [! b) S- q0 r: u% \2 _
7 G6 Q1 {! J1 X* o2 E 而放到更长远的时间里来看，货量和运力供需不平衡情况将长期存在。僧多肉少的公路货运市场，结伴同行会走得更远。
