据有关机构预测，Coupang入驻教程冷链物流行业未来将保持飞速增长，未来三到五年的冷链物流市场规模将达4700亿元。与此同时，中国是冷链食品生产和消费大国，产量居世界首位，每年约有4亿吨的生鲜农产品进入冷链流通领域。然而，冷链物流在中国的发展遇到了市场瓶颈，受到硬件不足和冷链物流行业现状的“少、乱、低”等方面的制约，始终忍受着行业“痛点”。如何打破冷链物流行业禁锢，消除行业痛点，成了每一家快递企业所面临的难题。 ! C P2 M n3 _. c9 s6 r; I7 O" k2 ` 截至2015年，我国冷藏车保有量虽然已经增加到9万辆，冷库保有量提升到了3710万吨，但与欧美日等发达国家相比差距明显。国土面积与四川省相仿的法国冷库保有量就有1400万吨;中国冷藏车仅占全国载货汽车总保有量的0.3%，而日本能达到2%。此外，中国现阶段的冷链行业呈现出的现状是“少、乱、低”，少指经营主体规模小，大企业数量少，冷藏车辆少，而且多为个体挂靠车;乱是指市场秩序乱，竞争行为不规范，各自为战的封闭式运营，诚信体系缺失，存在“骗货”;低是指冷藏库使用率低，冷链车返程满载率低，综合冷链流通率低。 7 f s( K0 C' \% G* `- ? 1 V+ F1 q& H$ B$ g% }* @/ {" n 其实，冷链物流的最大核心价值在于“原产地新鲜直供”。而现阶段冷链物流对电商最大的制约就在于“原产地”和“新鲜”，原产地意味着发货地是在农村地区或偏远地区，新鲜意味着在规定的时间内快速送达。而事实上，由于冷藏技术不过硬、成本要求过高、时间效率难以保证等问题让“原产地”的水果电商销售难以“新鲜”。$ {3 `- c. E$ _# B: x% k V
