地上铁的愿景是做新能源的连接者，助力万物互联。张海莹表示，地上铁致力于围绕新能源车全生命周期的使用场景进行服务，为此需要衡量车辆全生命周期的价值链，围绕上下游和生态链做合理的分配。
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( K4 l# M( t, Y" d$ L* L \ “从电池的生产端、到主机厂、到我们运营服务商，到物流客户，最后到终端使用的用户，我们希望通过数字化的服务能力，将这些生态链的不同个体和他们所创造的价值相对应并合理进行分配。”
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9 U8 D, `. ]- d" V( { 张海莹认为，新能源车与智慧物流拥有天然的连接点，新能源物流车既是一个智能终端，也是一个分布式移动能源和移动仓。地上铁通过构建绿色集约、数智安全的运营服务平台，连接物流企业、城配司机、商用车企、核心零配件企业等生态伙伴，实现场景工具车辆的标准化定制、柔性租售服务保障、可视化充运维保服务、梯次利用等全价值链的数字化运营体系，并推动城市智慧交通、智慧物流的加速升级。( N1 R5 c) A7 s# D/ l1 @" T
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随着政策的支持和新能源基础设施的完善，电动车的渗透率正逐年上升。张海莹向记者介绍，电动车替换油车有大致三个阶段：第一个阶段是渗透率7%左右，从7%到30%又是一个阶段，从30%到70%又是另外一个阶段，现在的阶段在7%以上往30%的阶段渗透，这是一个跃迁的过程，也是一个高速增长的过程。1 C1 K4 M0 ^% I, ~, L
: t3 K9 o9 R- ` 而针对客户比较敏感的成本问题，则有不同的维度来测算：从购买成本来说，电动车的成本比油车高百分之十几到三十不等。从使用成本来看，比如全生命周期跑20万公里，新能源车比油车大约能降低25%的成本。如果能跑到30万公里，成本能够省了30%。如果跑40万公里，成本就能节省40%。从运营的角度来说，新能源车的使用效率越高，就越省钱。
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4 U+ L! d& }! W$ L# S 张海莹谈到，新能源物流车市场竞争越来越激烈，地上铁历经八年发展，品牌的效益在逐渐凸显。尤其是面对大型To B企业，地上铁的服务已经获得他们的一致认可。未来，地上铁的服务将逐渐延伸到C端客户，围绕着物流的细分行业，把渗透率坐高。同时围绕下沉市场，到四线五线城市去。5 a! q9 N( ?- m" ^4 S
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同时，在海外市场，地上铁已经在新加坡成立了合资公司，推动当地电气化进程， 目前取得了不错的成效。
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; [% v2 A) }2 Y7 D3 S x “下一步，地上铁会去海外地区去探索机会，把地上铁的运营优势和能力进行输出，将中国电动车供应链的优势更好地在海外发挥出来。”4 A t5 X7 I, k9 `6 x1 p
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