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车展之前，小鹏G6(图片|配置|询价)的消息就开始铺天盖地，除了作为小鹏未来家族中的中流砥柱，小鹏G6也算得上是这次车展最重磅的车型。为什么这么说呢？因为它是小鹏SEPA2.0扶摇架构下的首款战略车型。这个我们待会聊。 第一眼看到 小鹏G6的时候，就觉得这台车非常有眼缘了，紧凑的车身加上溜背的设计，很容易俘获年轻人的心。而且，这么流线型的外观也在空气动力学设计上下足了功夫，风阻系数只有0.248 ，从侧面说明了，这个外观有多么的“运动”。 家族式的Robot Face 前脸，看起来依旧是很科幻，车尾的造型和前脸相呼应，就目前来看，G6的辨识度还是很高的，不会像一些造车新势力一样，拼拼凑凑四不像的外观。在小鹏G6上你找不到那种为了设计而设计的感觉。 不管是整体造型还是细节处理上，G6都是一台颜值很高同时很有设计感的车型。出色的车身设计，也为实用性打下了良好的基础。较短的前后悬让整车长度有更多的比例为空间提供。2890mm的长轴距也保证了这台车家用的硬实力。 G6的内饰平常的简约，但整体的用料水平均属上乘。加上包裹性很好的座椅，坐上G6之后，你对这台车会有很大的改观，如此运动的氛围座椅舒适型却十分优秀。除了悬浮式的大屏之外，几乎没有任何多余的“元素”了，但就是这块简单的大屏背后，却展现了小鹏对于科技智能的孜孜追求。 G6搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，之前在P7i上这套系统给我留下了很深刻的印象，实际的使用场景下，这套系统不管是反应速度、识别能力还是对话逻辑，都表现的可圈可点，不会让你产生因为卡顿或者理解错误产生的烦躁情绪，插句题外话，这些足够智能的车机系统，确实让我现在形成了依赖，有时候开着较为“原始”的车机系统，着实是有点恼火。可见，在这种改变了用户使用习惯之后的情况下，有些车企不得不赶快补补课了。 至于驾驶辅助功能，小鹏G6的表现大概率和小鹏P7i一样优秀，拥有行业唯一量产的XNGP智能驾驶辅助系统，这套系统可能实现的驾驶辅助程度让人惊叹，例如城区驾驶的自动变道、转弯、跟车、主动刹车甚至变道躲避，在此前P7i的试驾中给我留下了非常好的体验和印象。在这个价位，我想目前没有一台车能比小鹏旗下的这几款产品掰掰手腕。 除了智能化，小鹏G6在整体制造和机械素质上也表现优秀，小鹏G6完全脱胎于小鹏旗下的其他产品，小鹏G6是国内首个使用量产的全域800V高压SiC碳化硅平台的车型，这意味着，800V的高压平台让小鹏能够实现高续航、快速充电等功能，根据现有数据，标配3C电芯的小鹏G6可以实现755km的续航，充电10分钟，续航300KM的强势的表现。 说到扶摇架构，得益于这些技术的加持，小鹏G6是国内第一款采用前后一体式铝压铸车身的车型，并且配备了CIB电池车身一体化技术。除了提高车身的刚度表现、NVH水平以及安全表现，同时也是小鹏向世界展现技术实力的一扇窗户。 小鹏G6的实车试驾非常让人期待，机械素质的表现有P7i打底，大概率又会成为同级中少有的拥有更高阶底盘表现的车型。而整体几乎没有短板的表现，让G6拥有了理论上足够强势的产品力。至于这台车对小鹏的意义，很可能是小鹏历史上最重要的里程碑，没有之一。
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