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回顾过去的2022年，对新能源车来说绝对是“波澜壮阔”的一年，市场大势汹涌向前，令人感到斗志激昂。数据显示，2022年中国新能源车销量来到了688.7万辆，同比增长93.4%；而另一个关键指标“渗透率”，在2022年也来到了27.6%且远超全球平均水准，其中2022年12月新能源车渗透率首次超过30%，被行业视为重要的拐点：属于新能源车的时代马上要来了。 然而，这个数据背后展现的并非只有“形势一片大好”的喜讯，更有“竞争更加激烈、生存更加困难”的噩耗。 2023年至今，我们经常能够听闻一些中腰部车企面临经营困难的新闻，有的发不出工资，有的已经徘徊在破产倒闭边缘；而同为“新能源新势力”，也并非每家厂商都能获得稳定的出货表现，主力产品销量在两位数、三位数的新能源车企也不在少数。 另一方面，消费者正在伴随着市场快速成熟，主要体现在挑选新能源车产品时有了更多的顾虑、更高的要求。之前网络上曾有论调说“别买杂牌新能源车”，消费者的选择门槛越来越高也的确让一些车企感到无所适从。 就连何小鹏也在活动上感叹，“预计2027年新能源车的渗透率会达到35%，但同时据我所知，销量上规模（指年销量一万台或两三万台以上）的车企数量正在减少，2021年相较2017年减少了50%。而且在未来，我相信年销量300万，会成为车企在市场中的入场券。” 1.png 不过，这未必不是好事，至少对那些兢兢业业、认证耕耘新能源领域的车企来说，竞争更加激烈、消费者更加成熟，也意味着他们只要做好产品，就有机会得到市场认可。比如我们常说的“蔚小理”造车新势力三巨头，多年以来凭着稳扎稳打的技术和产品迭代得到了市场的认可，甚至在多个层面成为了行业的领路人。 4月16日下午，小鹏在上海正式公布了新一代技术架构——SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构，赶在上海车展前夕向市场投下了一枚“重磅炸弹”。在现场活动中，我们体会到了何小鹏的焦虑，也见到了小鹏汽车的信心。SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构在未来会是小鹏汽车应对行业竞争的主要手段，通过技术整合降本增效，制造产品体验的“代差”，成了小鹏汽车的核心战略方向。 2.png SEPA 2.0「扶摇」架构，如何让小鹏起飞？ 你会如何总结小鹏汽车的技术优势？优秀的智能辅助驾驶体验？人性化、强交互的座舱？领先的快充能力，还是优秀前卫的设计？ 可以说，以上这些都是小鹏新能源车的优点，而扶摇架构的到来，最重要的使命就是强化这些优点、巩固这些优点，而且带来其他新的优点。 根据现场何小鹏的介绍，我们可以将SEPA 2.0 「扶摇」架构的主要升级分为三个层面：补能能力的提升、智能体系的提升和整车制造的提升。何小鹏还表示，这是“无人驾驶前的终极技术架构，重新定义高端小鹏智能电动车，保持3 年技术领先。” : n1 |, ^5 u6 @( r/ l: n0 ~; v8 E
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