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去年的小鹏1024上，第一次听到「扶摇」这个名字，彼时它被命名为小鹏在乌兰察布建成的中国最大自动驾驶智算中心，用于自动驾驶模型训练。 而今「扶摇」两个字有全新涵义，SEPA 2.0「扶摇」，小鹏独立研发的整车全域智能进化架构。 可以把「扶摇」理解为，小鹏在动力补能、智能体系、整车智造等领域最核心技术的集合体，也是 小鹏汽车体系化造车的开端。 图片 「扶摇」背后是小鹏5年累计研发投入超过100亿元的产物，小鹏对其的目标则是“保持3年的技术领先”。 了解完「扶摇」背景，来看看「扶摇」在技术赋能上都实现了哪些？ 800V高压平台+3C/4C电芯+充电5分钟续航200公里，在补能上“扶摇”架构的技术亮点有很多个。 首先，「扶摇」架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台。 首款基于800V高压SiC平台的量产车小鹏G9已经发布了，下一款产品就是明天将发布的小鹏G6，而后续小鹏产品全部标配800V平台。 图片 同时，「扶摇」架构标配3C电芯，相比上一代充电技术充电倍率提升50%，充电更快。 3C版本产品，峰值充电功率可达320kW，峰值电流480A，充电5min，续航130+km，而充电10%-80%仅需20分钟。 另外还兼容4C电芯，车桩结合实现最快充电5min，续航200km。 目前在桩端通过小鹏自建新一代的S4超充桩，最高可实现480kW/670A的充电能力；车端和桩端相互结合，能最大化发挥800V超快充的能力，比如4C电芯5分钟200km补能速度已经是目前第一快了。 图片 在行业内最先落地量产800V高压SiC平台的是保时捷。保时捷Taycan使用自有充电桩（最大充电能350kW/500A），峰值充电功率能达到270kW，充电5分钟补充120km的续航，但对比之下也是小鹏的补能速率更快。 而基于「扶摇」架构的全新产品，不仅适用于小鹏超充体系，在第三方充电桩也可获得更快充电速度。 在第三方充电桩也可获最大约180kW充电功率，相比之外一般其他电动产品在第三方桩充电功率仅100kW… 图片 目前小鹏的整个补能体系包括7KW和11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2 180KW直流超充桩、S4 480KW直流超快充桩等。 目标在今年内, 小鹏计划建成约500个具备S4超快充能力的站点，核心城市车主的3公里补能生活圈覆盖率85%，全国车主的3公里补能生活圈覆盖率80%。 800V高压SiC平台的优势一个在补能，另一个是可以提升驱动效率。 「扶摇」架构搭载800V XPower电驱平台，电机采用油冷扁线深度集成技术，由小鹏汽车全栈自研，电机最高效率可达97.5%，电驱系统综合工况效率达92%。 小鹏表示，电驱综合效率每提升1%，整车同等条件下续航约可以提升2%以上。 , T" m3 C7 r6 F- P. a
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