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造车是件有巨大吸引力的事——从败走美国的贾跃亭，到成功造出车的李斌李想何小鹏，再到如今仍在准备中的雷军，他们给出造车的种种理由中，一定有“造一台自己理想中的车”，或者是“做一些有意义的事情”。 但实现造车“理想”的美好，终究要先战胜“现实”这座大山。 2017 年，已经完成了小鹏汽车“ 1.0版”汽车的何小鹏，在员工们的反馈下，毅然决然终止了第一款车的上市，而是选择了多用一年的时间进行产品打磨。 2018年刚拿下B轮30亿融资的李想，在现实的政策面前不得不忍痛放弃了研发多年的SEV车型，剩余资金不多的他，准备凭着“理想ONE”车型背水一战。 2019年最惨的李斌，在巨大的资金困境下，甚至不得不卖出了自己白手起家创业的易车的股份，只为延长蔚来的寿命，来寻求更多的融资机会。 2020年，在市场激烈的竞争下不断失血，企图上市的威马，由于科技含金量不足、财务数据不理想等等原因，一直未能成功上市，逐渐被“现实”这座大山压垮。 现在，面对“现实”这座大山的挑战，终于再次轮到了何小鹏。 图片 01. 美好理想与残酷现实的结合 要知道，在经历了旗舰车型G9发布会的滑铁卢之后，被证明问题出在内部的小鹏汽车，至今仍然处在舆论的风口浪尖。 ——所有人都知道当下的小鹏光账上现金流来看，再运营个2-3年没有任何问题，但所有人也都看到了，如果不进行调整，在如此激烈的竞争之下，小鹏能否迅速抓住活下去的希望并不可知。 因为小鹏汽车这次要面对的现实，并不来源于客观条件上的挑战，比如资金，比如技术，而是来源于它自己。——一直以来，小鹏都算是造车界的一个“理想主义者”。 这家车企做的很多事情，都是基于对未来的理想而出发的，比如全场景语音，比如全场景自动驾驶……尽管很多技术在当下并不能为小鹏带来很大竞争上的优势，但它仍然不遗余力地在进行研发。 正是因为这样，小鹏的每一款产品上，我们都能找出超越同级的亮点。但也因为这样，大多数人在了解到小鹏的真正魅力之前，就已经被它平凡的表面给“劝退”了——重金研发了好东西，但市场认知不到的情况下，小鹏这个造车理想主义者在面临市场“现实”的竞争下，也就越来越危险。 在上海车展前夕的4月16日，小鹏召开了一场名为“扶摇”的发布会，这场发布会中小鹏公布了自己的架构——扶摇架构，在外人看来只是一场普通的技术发布会而已，但实际上对于何小鹏和他的小鹏汽车而言，却是具有历史性意义的一天。 因为扶摇架构表面上看是多个技术的结合体，但实际上它的背后，是小鹏终于把造车中的美好理想和残酷现实结合了起来。
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