- u2 I5 V/ n ~- G) @' P. V) X8 q 虽然生鲜行业发展之路艰辛，但是市场仍然具备庞大的需求，良好的发展前景还是比较看好的，同时未来塑造产品的重点在于帮助生鲜电商企业解决阻碍发展的一系列问题，包括完善的冷链物流体系;降低高耗产品的运营成本;培养用户消费习惯等。 ( m4 x. ~2 v( e6 \3 ?* i' o& s/ w9 k0 h" U
对于生鲜企业来说，如果想要抓住最后一条救命稻草，需要站在自身发展的角度上选择合适的商业模式，在产品服务方面需要站在用户的角度上，打造让用户尖叫的、超乎预期的产品。事实上，生鲜市场潜力巨大已是多方共识，过去十年间互联网在多方面对生活的介入，用户开始将品质和便利性作为消费的重要考虑因素。 : T4 j2 {' R0 k. o5 z6 ]; {6 D3 E4 N- p3 k
不过在这个渗透率很低、市场预期规模却高达千亿元的潜力市场中，面向消费者终端的第三方冷链B2C宅配物流发展至今仍然极其缓慢，最后一公里配送水平参差不齐。为了解决这个困境，以京东为代表的生鲜电商平台开始耗巨资大举在全国建设自有仓储与冷链物流配送体系。但这里存在一个很大的误区，就是把物流和物流方案设计、物流基础设施建设有些混淆，以为自建物流就是要买车，建仓库，实际上这是两码事。物流和行业专家们针对目前行业内大量热钱涌入、B2C纷纷自建冷链物流的现状，指出目前电商建冷链是个伪命题，重复建设带来资源浪费成本最终将转嫁到消费者身上。# `+ H5 B2 d4 `9 J
4 j$ U2 L) d4 ^5 X( S; P. y! h 普洛斯经理表示生鲜电商经营的果蔬、肉禽等产品，仓储需要分为常温、恒温、8°-15°、0°-8°、零下18°五个温度区，这是非常高昂的建仓成本。以一个5000平方米的标准温区冷库来说，硬件投入要在2000万元上下，若仓储覆盖华东、华南、华北三大区域，起码需要1亿元的成本。这种前面烧钱引流，后面烧钱建仓的模式导致资源配置极为不合理。 # a7 B% m( l( f6 V, v7 k 5 k6 k4 d% v" }* v 根据相关数据显示目前冷链运输成本普遍占客单价40%—60%，这种重复建设带来资源浪费成本最终有将转嫁到消费者身上，从而使得整个行业进入一种恶性循环之中。所以对生鲜电商来说，自建物流是要有自己的供应链规划和物流管理体系，而不是单纯重金进行冷库基础设施的重复建设。况且目前陆续出现的配套冷链企业，也为先解决产品确定性问题，后解决到货确定性问题的冷链物流模式提供了保障，更符合生鲜电商现阶段的发展需求。此时资源也能更多的投入到上游农产品标准化、售后服务标准化等核心问题中。未来，各类生鲜电商将进行如何的玩法，谁将成为最后的赢家，我们拭目以待。 % y, B# _1 d" P j, F( X2 ]; A ^, N8 Z1 e8 o
