电子显微镜高速连接器之高端替代

heshao · 发表于 2023-04-24 21:32:26

一、什么是连接器
　　连接器是电子系统设备之间电流或光信号等传输与交换的电子部件。电子显微镜价格连接器的制造材料主要为金属、电镀材料、塑胶材料等，连接器的直接材料成本占整体成本的 50%-60%，其中铜材、塑胶为主要材料。
　　二、高速连接器的破防
　　目前新能源车朝着智能化的方向发展，智能驾驶体系不断叠进至L3，由此不断增加传感器的数量（摄像头、毫米波雷达和激光雷达等）以及停车辅助、车道偏离预警、夜视辅助、自适应巡航、碰撞避免、盲点侦测、驾驶员疲劳探测等功能需求扩充，促使 ADAS （高级辅助驾驶）配备更高带宽的传输网络。
　　据机构测算，自动驾驶车辆每天将产生超过 4T 的数据量，以单个传感器的数据传输量测算，自动驾驶车雷达和视频传感器各自产生的数据量达到了 100MByte/s，在此之上，附加的ECU 内的融合数据大约为 50MByte/s。以一台配备有五个雷达传感器和两个视频系统的车辆（加上额外的其他测量值）为例，显微镜在采集和存储期间，需要管理大约 1GByte / s 的海量数据。
　　而相对于传统的燃油车，其通信需求较低，电子显微镜主要是对 AM/FM 收音机信号接收、或者无网络下的定位导航天线，数据量较小，对数据延时性要求不高。
　　因此，在5G时代，智能化的发展以及对海量数据处理的需求造就了高速连接器的破防。
　　三、解决智能汽车海量数据的方式
　　未来智能汽车定位为娱乐、自动驾驶、车联网等，因此传统的网络接口协议不足以满足未来智能汽车的发展。
　　车载以太网具有大带宽、低延时、低电磁干扰、低成本等优点，成为智能网联汽车应用的关键选择。车载以太网工作在10~10000Mbit/s之间，可广泛应用于娱乐、ADAS、车联网等系统中。以太网会成为域间控制器网络的网络骨干介质，并用于代替现有串行网络，未来高速总线将以以太网为主。
　　四、目前主流的高速连接器
　　高速连接器可以分为 Fakra、Mini Fakra（HFM）、HSD 和以太网连接器。目前传统乘用车使用较多的高速连接器为Fakra，但是Fakra数据传输量小，结构件体积较大，同时无法满足目前主流架构接口协议。
　　目前开发出的HFM，它能满足ADAS 所需的传感器诸如相机、雷达，是信息娱乐系统所需的高分辨率显示器，还是车辆联网所需的 V2X 天线所有需求，同时能做到体积缩小80%，数据传输量大幅提升，随着车联网的进程速度加快，单车高速连接器的用量大幅度提升预计在接下来几年或出现 Mini FAKAR 对传统 FAKRA的替代浪潮。
　　而HSD是与HFM配套使用的，如摄像头将采集的数据通过HFM传向车辆环视系统，再由HSD将数据传输至主机，因此，车辆仅实现多种智能化需求需求，就需要使用多个连接器件包括防水 Fakra、HFM 和 HSD。
　　五、高速连接器的市场价值
　　一般而言，传统燃油车由于智能化水平较低，因此所用到的连接器的价值在1000元左右，智能化水平较高的新能源车，其单车使用的连接器价值平均在3000-5000，智能化水平越高，其单车连接器的价值量就越大，甚至能达到10000。
　　根据当前各国和各地区新能源汽车渗透率的政策目标，测算出预计 2025 年中美欧及其他地区新能源乘用车销量分别为 961 万辆、527 万辆、655 万辆和 448 万辆，加总得全球新能源乘用车销量 2591 万辆，渗透率为33%。也就意味着，到 2025年新能源汽车连接器市场规模将突破 120亿元，年均复合增速超过26%。
　　六、高速连接器市场壁垒
　　目前高速连接器市场主要掌握在欧美日本等国家手中，由于其进入行业时间早，技术积累丰厚，并与各行业建立了稳定的客户关系，因此，车用高速连接器的行业准入门槛较高，主要体现在以下几个方面：
　　1.技术壁垒
　　高速连接器具有丰厚的技术积累则有先天优势，其体现在具备模具的快速开发涉及、生产等能力，并且其领先的技术水平，丰富的检测经验将直接影响产品的质量的稳定性以及供应速度，从而最终影响产品成本。高速响应下游客户需求也已经成为微型电连接器企业必备条件之一。
　　2.资金壁垒
　　连接器单个价值量不高，但是连接器的开发涉及研发、模具设计开发、生产制造等环节，设备较为昂贵，部分设备单价在百万以上，因此必须具备规模化生产以及雄厚的资金规模投资才具备显著的优势，因此行业具备较高的行业壁垒。

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