“法外狂徒”合成燃料为欧洲电动化之路带来不确定性_合成燃料骗局是真的吗

由于德国交通部的“建言”，欧盟2035年燃油车禁售令出现松动。据外媒报道，本周，德国已与欧盟委员会达成协议，后者将允许从2035年起继续在欧盟销售燃油车，前提是它们必须使用合成燃料（e-fuel）。

当地时间2022年10月17日，法国巴黎，2022巴黎车展上，标致408新能源电动车根据欧盟委员会早先拟订的法案，从2035年起，将所有售出的新车的二氧化碳排放量减少100%，也就是完全禁止销售新的燃油汽车。

只有小批量汽车制造商（每年注册少于1000辆汽车）才能从此法规中豁免而在德国和意大利GOV极力反对该法案实施，要求在其中添加对合成燃料的“豁免权”后，该法案成为正式法律前的最终投票被推迟了所谓合成燃料，由从大气中收集的二氧化碳和氢气制成，因此其支持者声称这种燃料是“碳中和”的。

而据最新报道，在最终的投票中，欧盟委员会已将“合成燃料豁免”加入法案中德国交通部长Volker Wissing日前在推特上表示：“如果带有内燃机的车辆只使用碳中和燃料，那么2035年后也可以售卖并注册”。

将合成燃料纳入最新减碳计划会受到法拉利、兰博基尼和保时捷等制造商的欢迎，因为这些制造商皆以动力澎湃的内燃机闻名世界法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）对使用合成燃料的汽车获得“豁免”表示欢迎，因为它们将给这家豪华汽车制造商“更大的动力系统自由”。

法拉利虽然已经拥有插电式混合动力汽车，并承诺在2025年生产第一辆纯电动汽车但这家超跑制造商从未公布过更为完整的纯电动技术路线图法拉利去年在介绍其新业务计划时表示，到2030年，纯电动和混合动力车型将占其销售总量的80%，剩余20%仍将由纯内燃机车构成。

“我们不想告诉客户他们应该用哪种动力系统，我们想为他们提供三种动力——混合动力、电动和内燃机——他们自己会选择”为了开发可以兼容合成燃料的发动机，法拉利预计将在2022－2026年间投资44亿欧元进行相关技术的开发。

该公司还表示，虽然当前合成燃料的成本约为汽油／柴油的两倍，但随着时间推移，它将变得便宜再来看看保时捷对此的看法保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）认为，合成燃料将是汽车电动化进程中的“有用补充”，“我不知道还有什么其他方法可以对（现有）内燃机汽车进行脱碳。

”

当地时间2022年3月29日，德国柏林，一辆保时捷Taycan电动车在充电同时，针对合成燃料当前成本较高的现状，他呼吁税收优惠，使其更便宜此外，他建议GOV应该对合成燃料进行补贴支持，因为“电动化与合成燃料之间没有冲突”。

奥博穆同时还是大众集团的CEO，他淡化了他的前任迪斯（Herbert Diess）对电动化的全面努力，作为一个“内燃机粉丝”，他甚至主导了保时捷在智利的一个合成燃料试点项目去年12月，保时捷向智利高度创新燃料（HIF）公司投资了7500万美元，该工厂为保时捷的Mobil 1 Supercup赛车系列生产了13万升合成燃料。

相比之下，虽然同为“大众帝国”旗下的品牌，但奥迪品牌负责人Markus Duesmann的观点更“政治正确”他在接受德国《明镜》杂志采访时警告称，“任何对欧盟的燃油车禁令提出质疑的行为，都会刺激未来技术发展的不确定性，从而对汽车行业造成致命影响”。

Markus Duesmann并非少数派，更多人对“合成燃料豁免”一事颇有微词比如大众集团下的另一个重要品牌——大众品牌，该品牌CEO Thomas Schäfer最近称关于合成燃料的辩论是“不必要的噪音”。

随着大众汽车计划在2033年逐步淘汰内燃机汽车，他表示：“为什么要花一大笔钱在不会给你带来任何好处的旧技术上呢？”欧洲环保组织绿色和平（Greenpeace）也对“合成燃料豁免”提出了尖锐批评其表示，合成燃料生产中所产生的碳排放，要远比生产同等能量电池所产生的碳排放要多得多，大约为5倍。

该组织的交通专家Benjamin Stephan认为，“这种糟糕的妥协破坏了交通运输中的气候保护初衷”他补充道，“汽车行业迫切需要朝着高效电动汽车的方向发展”，而该协议冲淡了各界在这方面的努力现在看来，对于是否应该在汽车行业电动化进程中掺杂进“使用合成燃料的内燃机”这一步骤，欧洲分为了正反两方。

专注于内燃机技术的超跑品牌显然更倾向于保留住他们的技术遗产，而那些走量的亲民品牌并没有那么重的“内燃机包袱”，这也使得他们在心态和实际举措中更容易接受电动车无论如何，欧盟这次大张旗鼓、万众关注的2035燃油车禁令因合成燃料豁免而抹上了“污点”，对整个委员会的公信力产生影响，也令全球其他地区对于欧洲对电动化的态度产生了质疑。

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