百度首次披露：智能车方案销售额突破100亿_百度智能汽车事业部校园招聘

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto百度最新发布第一季度财报，受疫情影响，整体表现并不算太好一季度实现营收284.11亿元，同比增长1%；净利润（非美国通用会计准则）38.79亿元，同比下降10%。

但另一方面，财报公布后，二级市场上却反响强烈，百度股价大涨15%。

至于原因，既有这样的业绩已经超预期，更多则是因为财报中展现出对百度未来预期的看好具体来说，以广告搜索业务奠基的百度，加速转向AI为主的新业务，即智能云和智能车2022年Q1，线上营销（即广告业务）收入为157亿元人民币 ，同比下降 4%。

但是，智能云业务同比增长超过45%，整体非广告收入同比增长35%AI相关业务快速增长成了百度被看好的关键其中最值得关注的是，百度首次披露，面向车厂的智能车方案，销售额突破了100亿李彦宏也明确表示：百度的第二、第三增长曲线，正在到来。

智能汽车的第一个100亿，如何而来？去年，李彦宏明确给百度自动驾驶业务指出三条变现途径：Robotaxi、造车、卖方案财报电话会首次披露的100亿销售额，就是从“卖方案”这条路径而来不过这个方案，不仅仅指卖给主机厂一套智能驾驶套件这种狭义的方案。

而是一个包括算法、地图、系统等等在内的广义智能汽车解决方案，全称是Apollo自动驾驶平台，ASD。

100亿销售额，是ASD全平台下不同业务的销售总额，包括乘用车智能驾驶方案、高精地图、车载OS、智能座舱助手系统等等业务具体来说，针对量产乘用车，智能驾驶分为ANP（智能领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）。

两部分。

按照不同厂商需求，百度可以提供软硬一体的全栈方案，也可以只提供软件或某些功能模块，与厂家自行研发的架构适配AVP去年开始已经交付了不少用户，客户包括威马W6、广汽埃安(2022新车型)，以及长城汽车全系产品。

今年，单独的AVP并入行泊一体的ANP 2.0，除了自主泊车、记忆泊车之外，还包括高速路路段的领航辅助驾驶功能已经确定上车的客户，包括威马、比亚迪、以及东风岚图，而且百度透露，ANP2.0主要面向10-20万的中低端车型。

ANP2.0也有配套域控制器，但不同厂家有不同选择，前面说的威马、比亚迪、岚图、广汽等等，都是直接买了一套交钥匙方案但长城汽车只买了ANP其中的一部分软件，百度方面还需要对不同车型做适配高精地图方面，百度和广汽、蔚来、威马、长安、本田、长城、吉利、北汽、江淮等等车企都已经实现了量产合作项目。

智能方案中还包括一块重要的智能座舱业务，这方面，百度车载助手已经搭载了20多个品牌的车型，比如领克、福特等等。

除此之外，还有后装的智能后视镜、车机等产品，累计装机量超过2000万100亿销售额，来自于包括智能驾驶在内的所有和智能汽车相关的订单而且这个数额比去年同期，有了25%的增长智能汽车方案卖出去了100亿，公开可查信息中尚属行业中首次，这也证明了百度“卖方案”的变现道路已经走通。

科技巨头的智能汽车、自动驾驶商业化，至少有了一个完整的答案参考那么李彦宏提的Robotaxi和造车另外两条路，最新情况如何？除了智能驾驶方案，百度无人车还能怎么赚钱？卖方案属于立竿见影的途径，而Robotaxi和造车仍然还在寻找平衡点的过程中。

百度Robotaxi，规模最大、发展最快今年一季度百度的服务平台萝卜快跑订单量达19.6万单落地广度上，萝卜快跑已经在北京、上海、广州、武汉、沧州、乌镇、阳泉等等十个城市提供Robotaxi服务，而且在北京经开区率先实现“主驾无人”的运营许可。

这一点至关重要，因为李彦宏在财报电话会上明确了Robotaxi实现盈利的最大成本障碍就是安全员，百度现阶段的措施是取消一人一车形式安全员，采用云端一人盯多车的远程安全员，大幅降低成本而随着未来技术迭代，逐渐完全取消安全员这个岗位。

Robotaxi商业化的另外一个难点是车辆本身的成本后装车百万级成本很难在车辆孕婴周期内产生足够利润，不过去年百度与主机厂合作前装量产Robotaxi，史无前例将成本降到50万，已经具备了商业落地的前提条件。

而李彦宏也最新确认，第六代Robotaxi正在研发中按此前的规划，这一代成本将还将降低一半第六代Robotaxi一旦面世，意味着运营成本上已经优于人类驾驶的普通网约车当然，要覆盖百度为Robotaxi研发投入的成本并实现盈利，还有很长的路要走。

不过李彦宏在财报电话会议上着重强调，萝卜快跑现在的规模和发展速度，已经是全球所有Robotaxi玩家中最大和最快的造车：集度终于要和大家见面了李彦宏确认：集度首款概念车，6月8日公布，与最终量产车90%相似。

。量产车下半年开放订购，定价在20万元区间，2023年实现交付。百度亲自下场造的车，终于有了“确定”的回应。集度亮相以来，给外界最多的印象就是“神秘”。

号称是与市面所有智能汽车不同的新物种汽车机器人，对标的产品根本不是特斯拉或新势力，而是尚未谋面的苹果汽车在设计和智能体验上，集度官方也承诺颠覆以往的产品，依托百度Apollo在自动驾驶的积累，第一款车就具备“点到点”的高阶智能驾驶能力。

但具体怎么个颠覆法，产品有哪些让人眼前一亮的功能，集度方面一直守口如瓶而之前的公布亮相的计划，也因为北京车展被疫情耽搁而没了下文集度方面吊足了外界胃口，有多少期待，自然也就有多大质疑10天后，答案揭晓智能交通：千万级订单落地数超41个，能提升5%GDP

李彦宏的3条变现路径，其实没有包括百度最具竞争优势的智能交通项目而这些合同，才是百度营收最高的广义“智能汽车”相关项目根据财报最新透露，截至2022年1季度，按累计合同金额超过千万元人民币的订单计算，百度ACE智能交通解决方案已经落地41个城市。

这些业务To G，包括通信、道路、交通管理等等在内的基础设施建设改造，目前算在百度智能云业务板块下具体合作内容根据各地发展规划有所不同比如百度在重庆永川的项目，既包括了像北京经开区这样的商业运营，也包括对当地车路协同、V2X设施的建造。

而在河北保定市，则更加偏向城市道路交通管理系统的升级通过联动车流量、道路施工等等信息动态对城市内的红绿灯管理，将交通效率提高15-30%这样做的意义是什么？李彦宏在电话会议中给出了一组数据参考：百度已经在中国多所城市得到证实，如果将这种15-30%的效率增益应用至城市交通系统，这将为单位城市带来2.4%至4.8%的年GDP增收。

百度现在处在什么位置？业务数据不亮眼，却让投资者十分看好百度目前所处的位置，毫无疑问一定是是特殊的外界分析众多，但最清晰直接的解答，来自李彦宏财报公布后的内部信第一个关键词是“艰难”：我们必须充分认识到现实情况的困难。

宏观层面，疫情反复、地缘政治冲突等多重因素影响下，当前经济、企业的发展普遍面临压力，中国数字经济规模持续扩大但增速放缓微观层面，百度的第一增长曲线承压，第二、第三增长曲线在整体收入结构中的占比亟需提升直观的数据反映，是广告收入在2022年Q1已经出现了4%的下滑，这样的现状，也带出了李彦宏提的

加大研发投入：我们关注的重点赛道，往往是技术门槛极高的领域，必须持续进行高强度的技术研发投入第一季度，我们的核心研发投入达到了51亿元，连续六个季度占百度核心收入比例超过20%未来，我们也将继续践行“压强式、马拉松式”的研发投入。

这不是一条容易的路重点赛道，就是百度长期以来布局和投入的人工智能以及云业务。

李彦宏特别提到了百度的投入和积累成效开始显现，现在看来“站在了历史「对」的一面，在中国数字化、智能化的进程中有机会发挥重要的作用”而从市场角度来看，仅仅是智能车相关的业务，无论是Robotaxi还是乘用车，或者是智能交通，哪一个都是千亿级别的大市场。

而百度的智能云业务45%的增长率，来自制造业、水务、能源、金融和政务等等领域，几乎渗透社会经济的方方面面，百度智能+云的独特优势，也是其他公司不具备的这也是为何广告业务受经济环境影响较大的情况下，市场依然看好百度。

所以一句话总结：百度仍然处在转型的艰难期，但看得见希望了。