让豪华大六座SUV“狂飙”起来，体验全新荣威RX9（荣威suv新款rx6报价）

3月2号，全新荣威RX9(配置|询价)正式推向市场新车定位为豪华大六座SUV，但售价区间仅17.58万-24.38万，击穿该产品类别的价格地板，让豪华大六座SUV从此触手可及前些天，我也去桂林试驾体验到了全新。

荣威RX9。

特别应景的是，当时我们开这款车打卡桂林一处自驾露营场地，看到很多家庭在草地湖边之间怡然自得，心想全新荣威RX9这种车或许真的是这个时代大多数家庭的理想之选汽车座椅布局2X3>2+3近年来，二胎家庭逐渐增多，五座车型已经满足不了这类家庭的出行需求，六、七座车型则自然成为更理性的选择。

而七座车型尽管多了一个座椅，但实际体验往往与六座车型有很大差距，这不仅局限于它进出第三排不方便、第三排与前两排的沟通感极差，在座椅舒适性方面也远逊于拥有更多独立座椅的六座车型

另外，就算家庭成员不多，自驾游、露营的逐渐火爆，也让用户对车辆装载空间，以及出行品质有了更高需求，而一款布局更合理、出行更舒适的豪华大六座SUV，毫无疑问要比绝大部分传统SUV更受青睐从市场反馈我们也能看到豪华大六座SUV确实获得了消费者的青睐，比如，。

理想L8(配置|询价)的销量一直就高达1万辆左右一月可惜的是，以往豪华大六座SUV价格普通高达大几十万，哪怕是新势力的车型也基本在30万以上，对于普通消费者来说，未免有点贵了至少在价格层面，全新荣威RX9将豪华大六座的起步价拉低至20万以内，对于有购买该类车型需求的用户来说，是一件“真香”好事。

四个独立座椅，乘坐体验堪比MPV

一款汽车如果要能提供出色的乘坐体验，首先要满足两方面的要求，一是空间，二是座椅舒适性全新荣威RX9车身尺寸达到了4983、1967、1786毫米，拥有同级最宽车宽以及最高车高，轴距也长至2915毫米，这样的尺寸表现为新车提供了非常宽敞的车内空间。

从实际乘坐体验来看，无论是第二排还是第三排，全新荣威RX9的空间表现均很优秀尤其是第二排座椅还支持前后180毫米移动，因此，当第三排空置的情况下，第二排乘客则可以获得非常宽裕的腿部空间，从我实际乘坐体验来看，跷二郎腿无压力。

全新荣威RX9标配四个独立座椅，每个座椅坐起来都像坐进了豪华MPV里，身体各个部位都能得到贴合度很高的支撑，座椅的软硬程度也恰到好处，另外，头枕还有非常细腻的软枕，总之，乘坐体验绝对比传统五座SUV强太多。

另外，新车的第三排座椅可实现21度-35度的椅背调节，而且还有专属的阅读灯、杯架、充电接口等配置，所以整体的乘坐体验也可圈可点在满足了空间以及座椅舒适性这两方面要求后，如何更进一步给用户带来惊喜？全新荣威RX9带来了不少答案。

首先，新车的独立座椅提供140度的大躺角度，坐起来身心都能得到放松，有一说一，这种体验截止到目前，也是非常稀有豪华的

其次，座椅按摩，全新荣威RX9自然也有提供，而它的座椅按摩并不简单，是一种具有石墨烯远红外腰椎舒压等功能的座椅按摩，它的原理是，通过石墨烯加热释放红外与体内分子共振产生热能，促进血液循环，消除疲劳短时间简单体验下来，我觉得，至少力度和身体覆盖广度上，新车的座椅按摩做的还是很到位的。

而六大座椅模式，则又把座椅使用层面的便利性做到了新高度比如，当小憩模式开启后，座椅140度大躺开启，系统自动关闭灯光、车窗，呈现沉浸式车机壁纸、多场景音效、闹钟提醒等功能总而言之，在乘坐层面，全新荣威RX9完全称得上豪华标准。

燃油车，也能拥有电车级智能配置燃油车用户依然是十分庞大的群体，他们不应该在智能化浪潮中落伍，而全新荣威RX9作为一款燃油车，就提供了电车级的智能配置。

比如，前舱内映入眼帘的就是一块十分巨大的47英寸联屏，视觉效果很有科技感，使用上，得益于搭载了高通骁龙8155旗舰芯片、三屏联动等功能，让主副驾都能获得丰富、流畅且便利的智能车机体验值得一提的是，这款联屏还有一定的弧度，中控屏微微偏向主驾，副驾屏正对副驾，这样的设计不仅在使用层面友好，而且在视觉上也带来了一种飘逸灵动的效果，让座舱氛围更有设计感。

另外，新车还搭载了AR-Driving实景导航、12个扬声器的BOSE音响、256色无极变色氛围灯等功能，无论是驾驶还是感官体验，都能获得很大提升

除了智能配置之外，我也挺喜欢全新荣威RX9前舱的内饰设计色彩上，新车采用暖阳米的温馨基调；材质上，有大量皮质包裹，还有细腻的木纹饰板以及精致的电镀件搭配；结构上，是环抱式的氛围，中控宽大但不呆板；整体上，给人一种家居、豪华、闲适的感觉，让人很有好感。

动力平顺，底盘扎实全新荣威RX9搭载全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩 392牛·米，数据十分给力，可以媲美豪华品牌的2.0T发动机与之匹配的变速箱是一台9AT变速箱，二者配合带来的动力输出非常线性平顺，换挡响应很快，无论是升挡还是降挡，都不会带来明显的突兀感。

底盘方面，新车搭载了CDC智能电控悬架，所以，它的不同模式之间确实能做出比较明显的差异化效果，比如，当调节到运动模式的时候，悬架的路感会更清晰一些车主自己一个人开车的时候，想更激进一点，则切换到运动模式；一家人一同出行，那么就调到经济模式，给家人带来更舒适的体验。

当然，在桂林试驾的过程中，我在不同模式之间切换体验下来后还发现，无论在哪个模式下，全新荣威RX9的底盘都很整；中高速过弯、加减速时，车身侧倾、俯仰的程度都很克制作为一款很大的SUV，我觉得新车在这方面，做得也是令人满意的。

最后再简单讲两点一是，新车在安全性层面也下了不小功夫，比如，它采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达81%二是，新车的外观设计既有中大型/大型SUV比较稳重的车身轮廓，又有洗练的线条、立体感的车灯等细节，个人觉得属于同类型里，设计感比较出彩的一个。

只不过，它的前脸有点另类，可能不是所有人都能一时适应全新荣威RX9所提供的东西，恰好迎合市场潜在需求，并给出了一个很有竞争力的价格，或许新车会在20万级豪华大六座SUV这个蓝海市场“狂飙”起来！