汽车上线束特别多，剥线钳品牌电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：如果把微机、传感器与执行元件的功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器官，那么线束就是神经和血管了。
3 n6 \/ j. Y* S 开孔器新能源线束的应用场景主要有车内线（BMS线速，电池包内线束，主控制线束）、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。
! m- I, R' D! m& O& S1 |4 p: | 一、车内高压线束基本特点& I- a0 b/ ]4 P: j/ d% M9 {/ A& l
1. 大电压/大电流
9 E; g9 @" Z" _ 扎带类型新能源汽车电池电压可达600V，对应导线耐压等级达300A。而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线耐压等级小于60V。
1 M' _' y/ @/ b3 y) s" ?( U/ l$ n8 z 2. 大线径导线数量多
) p5 F% h% _' J* M7 j7 ?0 v 新能源汽车在高压电池、逆变器、变压器、低压电池、空调压缩机等等部位都需要用到大线径导线，数量非常之多。
3 I1 S8 g* P' ~0 k 二、车内高压线束面临的挑战0 k9 i9 l- t- y( V I' Z
车内高压线束由于具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，线束的设计面临着安全、布线、屏蔽、重量及成本等挑战，面对这些挑战，我们总结出一些应对措施。
& H0 g* Q2 r0 T6 \ 1. 安全
. m" Q3 B7 t& C/ ` 面对安全挑战，车内导线选用、密封等方面需要做出一些应对措施
1 r5 h0 @, S8 Y% {4 l2 i" d. z7 p 2. 导线选用
4 g& I8 C. _. z+ M2 d3 P) W 采用高压导线600V/900V（AC）（参考ISO19642）；0 d4 ]+ F1 g- U0 r k
采用壁厚高线，壁厚0.6mm—1.1mm；
% S' i3 P' Z, V 采用耐热导线，耐热150度或以上
7 a7 r' u( w+ S' q, g 可选用硅橡胶导线，交联聚乙烯/交联聚烯烃材料# B i, v- ~3 g
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