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原标题：北京丰台站有群“不一样的上水工”  7 \0 G, l j8 q4 Z
昨天，铁路春运进入第十三天，北京各火车站发送旅客数持续高位运行北京局集团公司安排旅客列车841对，预计发送旅客73.1万人次，其中北京地区预计发送旅客56.1万人次作为亚洲最大的铁路综合交通枢纽——北京丰台站进入节前最繁忙时段。 5 u1 x: \6 M* X h
北京青年报记者注意到，从去年6月20日开站到迎接今年疫情转段后的首个春运，铁路“新兵”北京丰台站在大客流考验下，逐步展现出的精巧设计让人眼前一亮普速车场全新的立体式设计，打破了铁路传统为列车上水的模式，上水工从下腰低头插管上水，变成了抬臂仰头插管上水，作业模式的改变不仅消除了人身安全隐患，更提升了上水效率。
4 ^5 e! X2 ?, z. ~( @4 M 列车作业需钻到站台底部旅客在列车上有水喝，洗脸时有水用，去洗手间有水冲洗，这些看似简单的取用，离不开火车站上水工们的辛苦劳作无论是烈日酷暑的盛夏，还是滴水成冰的寒冬，他们为了旅客能安心用上水，日日夜夜在站台间忙碌着。 ! V$ m& ~+ A6 f5 Y2 d: D0 Q' m
近日，北京青年报记者在北京丰台站采访时发现，这里有着一群“不一样的上水工”，普速车场上，传统的上水作业模式被颠覆，抬臂仰头插管上水的全新模式，让很多同行惊叹其实，这种改变得益于丰台站对普速车场的特殊设计。 R, _9 Z9 T1 @, i# g
普速车场的站台为中空站台，各专业作业通道被整合成了综合管廊，隐藏在站台下，再配合横贯东西、南北通连的专用人员走行通道，在为旅客列车上水、卸污、维修车辆时，工作人员只需在廊道内行走就能完成注水口在头顶 上水像“举铁” ( B w ? Z4 l# Y
上午10点37分，杭州开往包头的Z282次列车需要在丰台站停靠46分钟，上水工、今年35岁的贺艳昭和同事们的上水工作开始了隐藏在站台下的作业通道比较狭窄，人进入通道后就置身于整趟列车的底部，巨大的火车轮就在眼前。 / i! ]( ^2 X: y. N8 b& G$ C
迅速找到车厢注水口位置，拿起注水管，将它举起来，借助管头硬管部分的力量，贺艳昭踮起脚，一边扭动一边使劲儿地将管子插进去，注水开始受限于站台的高度，列车注水口就在上水工的头顶位置，给列车插管上水时，不能全身用力，只能靠上肢的力量，体力消耗大。
. D1 l# l, U; Z- L1 n 上水工们打趣地说：“每天像在举铁，肌肉都练出来了”丰台站客运车间副主任李飞指着注水管管头的一段50厘米的硬管对北青报记者说：“这段硬管在传统的铁路线间上水作业时用不到，软管直接就能插进去，开始我们还按照老办法操作，后来发现没有一米九的个头，插管根本使不上劲儿，于是添加了这段硬管，为的就是能用上力。
, C5 \, u3 j5 v* s ”中空站台保证作业人员安全中空站台的设计有何用处呢？李飞说，北京丰台站除了始发终到的列车外，每天还有不少拉通车，其中一些列车经过丰台站通过不停车，按照旧模式，每遇到拉通车经过，上水工就要从铁路线上下来，避让车辆，待列车安全通过后再上线继续上水，大大降低了工作效率，同时，人员在各铁路线间作业也会带来安全隐患。
* {: s0 ]1 C# [: @" E$ h 但丰台站采用了中空站台，隐蔽的作业方式，对工人来说更安全，工作效率也更高据了解，北京丰台站上水作业人员由丰台车辆段作业人员调入，完成一辆列车的上水作业，上水工们需要在通道内走行1000米以上，按照目前春运期间丰台站需要进行上水作业44趟普速旅客列车计算，一天内仅在作业通道内的走行距离就达到44000米。
: B% N3 I; R+ |/ I8 `4 L. ` 据悉，自开站以来，北京丰台站的上水率均在97%以上，这样的成绩和上水作业人员辛勤的付出密不可分文并摄/本报记者 王薇返回搜狐，查看更多责任编辑： 6 ^& W' ]1 r1 }; ]& s* P2 Z$ P
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