2019年汽车行业热门关键词盘点： 电动化：汽车产业“变道”新引擎（电动汽车行业动态）

本报记者 陈茂利往事翻一翻，车市又一年 2019年是公认的汽车产业变革之年，这一年汽车行业发生了诸多大事——以大众、戴姆勒、丰田为代表的汽车巨头加快电动化转型，新能源补贴退坡，国六排放标准实施，新势力造车上演“生死时速”，2019年全年负增长，边缘车企面临淘汰等。

就2019年中国车市，《中国经营报》记者通过解析“负增长”“淘汰”“电动化提速”“量产交付”等年度关键词的方式来呈现这一年的行业变化负增长虽然还没有看到最终的数字，但 2019年全年负增长已成事实根据中国汽车工业协会统计，2019年1～11月份，我国汽车工业销售汽车2311万辆，同比下降9.1%；其中，乘用车销售1923.1万辆，同比下降10.5%。

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整体汽车市场不景气，伴随着新能源补贴大幅度退坡，新能源汽车连续4个月销量下滑回顾2019年，1～11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%其中，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%。

进入2020年，中国汽车市场是回暖还是愈发寒冷，各方观点不一根据乘用车市场信息联席会预测，2020年我国汽车销量同比增长1%其中，预计乘用车销量增长1%；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。

而中国汽车流通协会认为，2020年中国汽车销量会较2019年同比下降10%，预计2020年中国汽车销量为2250万辆淘汰从增量市场步入存量市场，对于2019年中国车企来说，无疑是煎熬的尤其是那些原本就徘徊在市场边缘的汽车品牌，可谓是“生死一线”。

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2019年10月9日，“中国四大车企500亿坏账即将破产？”的新闻刷屏导火索是来自平安银行的内部的邮件，该邮件称，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，要求对四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。

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尽管上述四家车企均进行否认，但随着多家媒体深入调查跟进，事实真相也逐渐浮出水面华泰汽车前高管告诉记者称，“华泰汽车真的快完了”而在更早之前，有记者实地走访华泰汽车鄂尔多斯生产基地时发现，其基地内已荒草丛生，偶有野兔野鸟乱窜。

记者观察发现，近两年内华泰汽车早有“被淘汰”的迹象伴随着车市寒冬，华泰汽车屡屡曝出停产、裁员、欠薪、停产、销量造假等消息同样身处漩涡中的力帆汽车在事发后2019年10月11日发布澄清公告否认了，年底将进入破产程序的说法。

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尽管如此，但却没能掩盖“公司负债较高，资金流动性压力较大”的事实截至2019年11月，力帆汽车共销售传统乘用车2.21万辆，同比下降74.97%；销售新能源汽车2899辆，同比下滑65.78%而根据力帆汽车发布的三季度报告，其1～9月扣非后净利润亏损25.02亿元，同比下滑2079.12%。

从连续多年突破10万辆大关，到如今的销量断崖式下滑，力帆汽车的境遇令人唏嘘实际上，华泰汽车、力帆汽车也只是濒临淘汰2019年车企队伍中的“缩影”一汽夏利、海马汽车、猎豹汽车等车企曾在汽车黄金时段收割了一波波消费者，但随着汽车市场步入寒冬，汽车消费升级，上述企业“自身不足”的问题逐渐暴露。

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以一汽夏利为例，从创业到崛起走了近20年时间，从辉煌到衰落用了不到10年这背后尽管有包括产品、技术、研发、销售、管理等方方面面的原因，但直接表现在市场上，一汽夏利在借助经济型轿车崛起后，在消费升级的大背景下，未能紧跟市场节奏，推出满足消费者需求的轿车。

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中汽协副秘书长师建华分析称，市场不好的时候，竞争力差的产品，短板会表现得更明显另有汽车分析人士在接受记者采访时表示，中国汽车行业有200多家车企的现象并不正常，行业洗牌并不是坏事，“淘汰”可以减少资源浪费，有助于行业健康有序发展。

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纵观目前的汽车市场，尽管一些传出“破产”消息的车企最终的结局尚未揭晓，但从其近年来的经营走势来看，足让人发出“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”的唏嘘量产交付由造车新势力带出来的“量产交付”无疑是2019年的热词，量产交付是摆在造车企业面前无法回避的现实，也一度成为衡量是真正的造车新势力，还是打着旗号融资的“PPT造车”的重要标准。

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2019年被称为造车新势力的“生死元年”，回看2019年，以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力走在量产交付的路上，以奇点汽车为代表的造车新势力出现“量产交付”一再跳票的尴尬，以游侠、绿驰为代表的造车新势力无量产交付时间规划。

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公开资料显示，2019年1～11月，蔚来、小鹏、哪吒、威马、零跑分别实现交付17776辆、15123辆、9339辆、15360辆、1000辆，销量目标达成率分别为44.44%、37.81%、31.13%、15.36%、10.00%，从数据来看，即使是头部造车新势力也没能如愿完成销量目标。

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头部企业尚且如此，其他造车新势力的日子更不好过实际上，面对车市寒冬、补贴退坡、以特斯拉为代表的外资企业涌入，一些造车新势力企业终究是“雷声大，雨点小”，注定难逃被淘汰的终局电动化提速随着纯电动成为当下汽车行业一大发展趋势，国际汽车巨头纷纷宣布加快电动化转型，“电动化提速”一度成为2019年汽车行业热词。

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2019年4月，在大众集团之夜上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士宣布，“大众要在今年（2019年）全面开展电动化据大众汽车集团规划，计划于2028年在全球推出约70款新电动车型，产量达到2200万辆；其中，中国市场将发挥核心作用，计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车。

同年5月，基于对“电动化转型大势已不可逆”的认识，戴姆勒发布“雄心2039计划”，该计划宣称，到2030年，戴姆勒集团的目标是让电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据集团总销量的一半以上；到2022年，所有的欧洲工厂实现碳中和。

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继大众汽车集团、戴姆勒集团后，2019年6月7日，混合动力技术路线坚定支持者——日本丰田汽车公司（以下简称“丰田”）宣布，将与宁德时代、比亚迪等汽车电池制造商合作，以加速其在全球范围内向电气化转型的需求。

丰田还同时宣布，将全面调整原先的电动车战略规划，将原定于到2030年完成全球电动化汽车销量达到550万辆以上，其中零排放车型的纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）的年销量达到100万辆以上的销售目标，提前至2025年。

不过前后脚时间，6月25日，宝马宣布将加快电动产品扩张计划：2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车相较于大众、戴姆勒、宝马、丰田等巨头，尽管日产在电动化方面发力更早：公司于2010年发布了首款纯电动车聆风，但除了博得名声外，并未带来实质性的收益。

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2018年由于“戈恩事件”以及其他一些因素，导致直到现在，日产在电动化转型方面没有太大的进展不过，近日，有媒体报道，为了重新夺回其在新能源汽车市场的领先地位，日产或将改变其电气化战略，向高端化、多样化转型。

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回顾2019年中国车市，虽然有迷茫、焦虑，但也充满希望。在告别传统汽车高速增长后，迎来电动化发展阶段，面向未来，在智能网联、自动驾驶、5G的加持下，汽车行业或将迎来新一轮的增长。

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